對于駕考，學過的、正在學的或是準備學的大抵都會摩拳擦掌咬牙切齒：科二科三難，難于上青天。近日，記者了解到，駕考新政實施以來，‘駕考難’一旦被提及便重新回到熱搜榜第一且長時間居高不下。

學校眾多，收費標準模糊

位于北京市的汪先生向記者透露，從開始選擇駕校開始，問題便接踵而來。汪先生向鄰居了解，其所租住的小區周邊駕校眾多，挑選甄別范圍廣，讓人眼花繚亂，駕校學費的收費標準大致在3500至5000元不等，科二科三學習場地與學員數量大致相同，考試場地與教練質量的選擇卻參差不齊。汪先生首先從駕校所收取的學費開始選擇，以性價比與口碑相結合，最終選定京東駕校。駕校收取的學費標準為3800元，并承諾在駕校考證期間，學校不收取任何費用。

汪先生與駕校簽訂駕考合同之后便接到通知，下周一早上八點開始體檢并進行培訓，體檢費用需要學員自理，體檢費30元。汪先生不解，明明剛交過費用，并且駕校承諾不再收取任何費用，為何剛簽完合同便開始繳費？駕校負責人表示體檢費是交給體檢醫院的，不歸駕校管理，換言之，這并不是交給駕校的費用。隨后，駕校負責人詢問汪先生是本市居民還是外來戶口，這影響到駕考受理的辦理。

駕校規定，本市戶口在受理時只需將身份證交給駕校，便可由駕校代替學員到當地的車管所進行受理業務，若非本地戶口，需要到所租住街道辦事處辦理居住證才可辦理受理業務，駕校可以幫助學員代辦，代理費用為500元。汪先生選擇自己辦理居住證，隨后準時到達駕校進行體檢并參加培訓。

培訓內容為駕考相關軟件的下載、注冊、使用，以及駕校統一考試時間安排表。駕校負責人表示，在使用駕考軟件時，學員需按照系統操作須知進行相關操作，注冊需繳納50元課時學習費用以及100元資料管理費用。汪先生向駕校負責人詢問道，合同中沒有寫需學員繳納課時費用以及資料費用，為什么又要繳費？駕校負責人表示，這個軟件是車管所指定軟件，費用也是車管所收取的，跟駕校沒有關系。

汪先生隨即詢問，自己才開始，還沒有考試便繳納了三筆費用，學員所繳納的3800元學費具體包含什么？駕校負責人解釋道，駕校所收取的3800元學費僅是駕校的人員管理費用、代理費用以及教練工資和用車費用。汪先生向記者說道：“自己還沒有考科一便出現三筆計劃外的費用，面對以后的考試，費用可想而知。”

科二科三賄賂成風，資源分配不均等

駕考與互聯網結合后，科二科三預約教練、練車難上加難。剛通過科三的李先生表示，科二科三通過后所額外花費的額度粗略估計將近3000至4000元，想要通過，很多‘費用’是一定要“繳納”的。科二約車以及預約教練要通過軟件進行預約，大部分學員都會面臨教練人員不夠或是車輛不足的困境，這時，‘懂行情的人’便會來到駕校預約大廳進行預約，并“結識某人”，走快捷通道。很多初次預約便預約不上的學員會來到投訴處進行投訴處理，絕大部分學員均會被告知：會做處理，但是教練與車輛不足，無法及時預約或是更改教練。

預約上練車的學員找到相應的教練也不會立即安排練車，總會出現因為教練個人原因或是車輛出現故障不能如約練車，但與車管所聯網的軟件在沒有練車的情況下竟然可以打卡并標記已完成相關課時培訓。京東駕校‘官方煙’為玉溪，很多教練也會‘暗示’其他禮物，例如皮衣、保溫杯、茶葉等。

普通學員僅能在周一至周五學車，若想加快進度，需要額外繳納200元周末練車費用。百分百的學員都將要在預約考試之前買“把數”進行練習，“一把”為一圈，費用50元，包含倒庫、移庫、坡起、直角轉彎、側方停車，也可單項練習。京東駕校有自己的考試場地，可以直接到考場模擬，這也是京東駕校在周圍眾多駕校中脫穎而出的原因之一。除此之外，學員要想達到熟練的程度，李先生表示，尋找駕校以外的‘陪練’，收費標準為100—200/小時不等。

科三路考時，因為科二占用了大部分練車時間，李先生只能額外買時間進行練習，購買“把數”以及雇傭陪練，額外費用大致1500元。李先生調侃道，駕校明文規定的學費為3800元，實際到拿證時所需費用保守預估為8300元或更高。

駕考政策自頒布以來，平均每兩年便會根據相應的變化更改考試規定，隨著科技進步，考試模式、監管系統以及反作弊手段均在改良。當然，一個政策的公布、實施的出發點是好的，但當互聯網與駕考相結合后，上有政策下有對策，并沒有完全杜絕駕考當中的不良現象。

駕考中的“潛規則”由來已久，為何在不斷地改革中也在不斷進化或是變本加厲，歸根結底，只要有人教，便不能連根拔除。智能帶來了前所未有的改變，未來很多職能或將被人工智能取代，將駕考與互聯網結合，免去學員去駕校學習理論課程的成本，更加快捷高效，提高學員拿證速度且有課時的跟蹤，也可保證教學質量。

但有人的地方便又江湖，有江湖便有江湖規矩和人情，駕考新政的不斷改革將取代更多需要人的職能。京東駕校負責人表示，伴隨政策的變化，行業競爭力不斷加大，僅僅一年間，駕校教練人數從原來的二百人減至目前幾十人。駕校教練基本工資僅2000左右，收入大部分為帶學員的提成，或是通過率所獲獎勵。駕考新政增加了考試難度以及時長，學員增加拿證時長，占著學員名額，教練所帶學員數量有限，成本增加導致相應的利潤減少。互聯網，以目前的形式作為參考，增加了其輔助功能，但并不能完全解決問題核心。在未來，駕校若是想要有競爭力，需制定標準，提高員工待遇，打造口碑教練，提高工作人員積極性的同時也為駕校獲得更多學員資源。

駕校應明確收費標準，相關部門加大監管強度，定期抽查監督，雙重保障來確保消費者的利益。相關部門工作人員表示，現今，無論政策如何改變，幫助廣大考生提高專業素養是我們的職責，也是對考生規范駕駛負責，為駕駛人的安全負責。

全國統一計算機計時培訓管理是公安部和交通部相互妥協的結果，也是保障交通部權力和相關利益的結果。官方可能會推出統一的計時系統，或者采用民間的計時系統，這是互聯網駕校平臺的機會， 這也是區別于自學直考的關鍵點，保障了駕校的利益。

“北京第三區交通委提醒您注意安全駕駛，道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚。”駕考不是兒戲，利益如何分配，權利如何妥協，開車上路，對自己負責也要對他人負責。