無論你在車?yán)镎f什么，或者是做什么，都不再有保密性，而是車企或者是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眼中的“數(shù)據(jù)”，他們還可以隨時(shí)隨地調(diào)用，甚至在你不知道的時(shí)候。

筆者在與一家車企的技術(shù)人員交流時(shí)，對(duì)方大方地承認(rèn)了這種技術(shù)的真實(shí)性，并談到一個(gè)囚徒困境。

如同我們現(xiàn)在正在使用的各種手機(jī)工具或者是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，車企會(huì)認(rèn)為中國(guó)人并不在乎隱私。百度的CEO李彥宏甚至直言不諱，中國(guó)人愿意用隱私換取某些“方便”。那么，如果你不在乎你的購(gòu)買行為、你的身體數(shù)據(jù)、家庭和個(gè)人信息等信息的暴露，你會(huì)在乎車?yán)镞@個(gè)你本來以為是“絕對(duì)私密”的空間里發(fā)生的事情，隨時(shí)存在被人窺探的危險(xiǎn)嗎？

即便是傳統(tǒng)的汽車，不少人也要裝上隱私玻璃，這個(gè)問題的答案幾乎是可以確定的。汽車已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，隨著車輛的傳感器增多和車聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，車內(nèi)布置GPS實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航定位功能、安裝麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)人機(jī)語(yǔ)音交互和電話功能，配置攝像頭來構(gòu)建人臉檢測(cè)技術(shù)，以及配備帶有人工智能的車載系統(tǒng)……

在目前一些自主品牌汽車中，遍布車身周圍和車內(nèi)的攝像頭以及語(yǔ)音捕捉系統(tǒng)，被認(rèn)為是一大賣點(diǎn)，是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的標(biāo)配。這些功能已經(jīng)從帶來安全、便利的初衷逐漸走向帶來風(fēng)險(xiǎn)，特別是在商業(yè)領(lǐng)域推廣之后。8年前的2011年，美國(guó)就曾對(duì)通用安吉星展開調(diào)查，指控后者能夠跟蹤司機(jī)行為，在公司修改用戶信息共享策略之后，可能將車輛位置、速度和安全帶使用情況等信息共享甚至售予至第三方，包括執(zhí)法機(jī)關(guān)、無線網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商和數(shù)據(jù)管理公司等。

實(shí)際上，現(xiàn)在包括阿里巴巴正在大力推廣的車聯(lián)網(wǎng)AliOS等，他們也都將大數(shù)據(jù)的搜集整合能力列為了自家產(chǎn)品的一大優(yōu)勢(shì)。車內(nèi)隱私最開始只是在車輛本身的數(shù)據(jù)上表現(xiàn)，而未來數(shù)據(jù)將成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，到時(shí)候不僅僅是人的出行和位置信息會(huì)被搜集，連同車內(nèi)乘員的身體健康數(shù)據(jù)、未來的日程安排都有可能落入汽車廠商的囊中。對(duì)所有的駕乘人員來說，安全和隱私威脅的嚴(yán)重程度也會(huì)呈指數(shù)級(jí)上升。

那么，車輛所有者能否阻斷車輛數(shù)據(jù)的收據(jù)？從目前來看，這很難實(shí)現(xiàn)。在車輛配置選擇時(shí)，消費(fèi)者對(duì)數(shù)據(jù)上傳設(shè)備缺少可選擇性——你無法選擇不要。另外，車主通過人為模式進(jìn)行干涉的方式也比較少，拔出車內(nèi)SIM卡之類的方式并不能完全阻斷隱私泄露。但是對(duì)于黑客等入侵者來說，輕易干涉車輛行駛，早已經(jīng)不是新聞。這些情況，隨著智能汽車時(shí)代的來臨，將越來越突出，矛盾會(huì)越來越激烈。

在歐美地區(qū)，車內(nèi)隱私已經(jīng)引起激烈的討論，這也是造成這些地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛發(fā)展并不如中國(guó)激進(jìn)的原因。我國(guó)目前對(duì)汽車數(shù)據(jù)特別是車內(nèi)隱私等敏感領(lǐng)域，還沒有專項(xiàng)法規(guī)。太多殘酷的案例告訴大家，一旦觸及，必會(huì)引起軒然大波。但是未來如何束縛商業(yè)化沖動(dòng)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)過度使用和數(shù)據(jù)泄露，不可能只依靠企業(yè)的道德自律，更要依靠管理部門的立法和監(jiān)督。