國內各大城市車牌指標越來越難以中標，加上不少城市都有著各自的限行政策，不少人都會選擇新能源車車牌指標，但在這共享行業越來越發達的時期,共享的事物越來越多，其中就不乏有共享汽車。

不少共享汽車行業都在2017年開始陸陸續續的推出，已經擁有駕駛證但還沒購車的人群在出行方面都可能會選擇共享汽車出行，畢竟租一臺共享汽車不用承擔車輛的維護費用，加上其身的便利性，也讓共享汽車火了一把。

每個城市都會有各種各樣的共享汽車在運營，不同的共享汽車會有不一樣的運營方式，大多數共享汽車都會需要用戶繳納一定的押金，押金一般都在500至1500不等，像一度用車，駕唄，盼達用車等共享汽車也可在一定條件下可以免除押金。

而在一般的情況下大部分都會要求用戶繳納押金，像立刻出行，途歌，GoFun出行等，不過小編則建議各位讀者用到共享汽車時盡量選擇一些不需繳納押金的共享汽車，不然可能就會發生押金無法退回的現象。而在最近這段時間，我們最火熱的主角就是“途歌”了。

途歌這樣的運營模式是否有所盈利？

說到TOGO途歌，有接觸過共享汽車的都不會太陌生，途歌成立于2015年，雖說沒有很悠久的歷史，但由于其使用“隨取隨還”的模式，加大其身的便利性，用戶在歸還車輛時并不需要把車輛歸還到途歌規定的網點停車場，僅需要在任一正規停車場停放即可，系統將自動根據當前還車的位置進行直線測量距離最近的合作停車場進行收費，收費標準為5元一公里，15元封頂。隨后車輛在該停車場停放車輛所產生的停車費則由下一個用戶支付，然后通過返還途幣的方式對第二個取車用戶做車費補償，其中返還的途幣為5個-128個不等，1個途幣等于1元人民幣。若停放時間過長則由途歌的地勤工作人員現自行墊付車費的方式把車輛取出停車場，再把車輛停放至其身原有的合作停車場，供給用戶正常使用。

那這時問題就來了，目前就以廣州為參考，在市中心區域正規的停車場的收費多為16元一小時，且在滿一定的停車費金額后才做封頂處理，若用戶在使用完車輛后把車輛停放在其停車場，有可能一天就需要192元的停車費，而途幣最高補貼僅有128個，這個就不會有第二個用戶去進行取車，而這樣的情況下，只能靠途歌的地勤工作人員處理，而后續途歌再給地勤工作人員把停車費做報銷。這樣途歌真的能盈利嗎？

租車沒車，退錢陷入無限期的漫長等待

在今年的八九月份開始，南京和上海這兩個城市已經有用戶發現可租車輛在不斷減少，直至無車可租。當時途歌對此情況回復則是正在對車輛進行升級維護。而在近日，廣州用戶也發現途歌APP上的可租取車輛為0，在前段時間已經有部分用戶發現不對勁，就已經開始申請押金退款。

押金難退這個詞語一直被人們貼在各種各樣的共享行業上面，很不幸的途歌最終也逃不掉被貼上這個標簽，我們在途歌APP上可以看到其退還押金的時間較長，需要在最后一筆訂單結束20日后，方可申請退款，若無出現違章等行為，退還的1500元押金將會在7個工作日內到賬。

而卻有大量用戶在微博上吐槽押金無法退還，7個工作日早已過去，押金退還界面卻仍舊處于審核階段。因此有不少用戶直接打電話到途歌的北京客服電話希望能把押金退回，然而得到的都是同一個意思的官方答復：“很抱歉押金尚未到賬，這邊幫您催促一下”。這樣用戶就只能無期限的等待押金審核。

地勤與車務工作人員疑似同樣身受其害

除了用戶的押金進入了一個無限期的等待以外，網上更是傳出不少途歌拖欠公司地勤，車務等工作人員薪資與車輛租憑公司的款項等。自稱是途歌廣州分公司的地勤工作人員與車務工作人員反映：“公司目前已經拖欠超過180萬元的停車款報銷，單個人墊付停車款少則的有四五千元，多則的三四萬元的也有，還拖欠著數十萬元的薪資未發放”。

現已無車可租，那車都去哪里了？

據悉，途歌大部分運營車輛都通過向租賃公司以租代購的方式獲得營運車輛，不像盼達用車后面有著力帆汽車或者聯動云租車后面有著觀致汽車做支撐。在廣州途歌的運營車輛中一般都是以雪鐵龍C3-XR，大眾Polo或者smart fortwo，標致2008為主要車型，而出現無車可租可能由于途歌拖欠租憑公司的款項，租憑公司回收車輛。

小編在某魚交易平臺上搜索了一下發現，出現了許多疑似途歌前運營車輛以二手車的形式賣出，并且是以批量銷售的方式，而在部分銷售介紹的圖片上更是連途歌的標志都未做清理。這很難不讓人懷疑途歌自身車輛是否已經完全讓汽車租憑公司收回，自身已經再無車輛可供用戶租憑使用。

總結