據經濟之聲《天天315》報道，在共享單車ofo遭遇退押金潮之際，共享汽車退押金遲遲不到也被不少消費者吐槽。最近多名共享汽車途歌的用戶向《天天315》欄目和新浪黑貓投訴平臺反映，從申請退押金到現在已經幾個月時間過去了，可是押金還是遲遲沒有到賬。

北京趙先生反映，他是今年年初開始使用途歌共享汽車的。當時，他交了1500元的押金，前前后后使用了十多次。兩個多月以前，考慮到自己的使用頻率并不高，便打算把押金退掉。

趙先生的退押金申請是在9月27日提出的，當時途歌方面給他的答復是在沒有違章的情況下，押金可以七個工作日到賬。從那以后，趙先生就陷入了漫長的等待，期間他向客服催促了兩次，如今兩個多月時間過去了，押金依然沒有到賬。最近，趙先生還注意到“共享單車ofo遭遇退押金潮”的新聞，這也讓他更加擔心自己在共享汽車上的押金也打了水漂。

與趙先生一樣，廣州的王先生也在今年初支付了1500元的押金后，成為了共享汽車途歌的用戶。到目前為止，王先生使用共享汽車的次數總共不超過五次。其中有一次，他在北京用車時，不小心產生了一次違章。由于王先生平時工作、生活在廣州，不方便去北京處理，因此他是通過途歌平臺為他代辦的。那一次，途歌平臺收取了近一千元的服務費，這讓王先生覺得收費有點高，再考慮到自己的切身需求，便決定不再使用這家的共享汽車了。今年十月份，他向途歌方面申請退還押金，但是直到現在，押金也沒有到賬。

隨后記者以用戶身份撥打途歌客服電話，客服人員表示，用戶如果想要退押金，只能通過手機客戶端進行申請，電話客服這邊只能幫助用戶把他們的退押金申請添加到一個所謂的“加急”目錄，再向財務部門進一步申請。至于押金什么時候可以退，電話客服這邊也并不清楚。

由于共享汽車途歌最近退不出押金，不少用戶還前往途歌北京總部退押金，網絡上流傳的一段現場視頻顯示，不少用戶都在排隊登記自己的退押金申請。一位就在現場的用戶表示，通過現場登記順序退押金的方式，一天只能退15人，目前要排到明年3月27日才能夠退，必要時他會考慮走訴訟程序。

途歌近日還發布了退押金提醒聲明。聲明中說，公司會遵循退押金流程進行信息審核和處理，核實完畢后可依順序對用戶進行退款。途歌也表示會及時更新APP系統狀態告知退還進度，盡快優化押金退還周期。

公開資料顯示，途歌成立于2015年7月，主打汽車分時租賃，采用隨取隨還的模式。目前，途歌已經獲得6筆融資，累計融資額超過5億人民幣。最近一輪B2輪融資完成于今年10月，融資金額達到千萬級美元。途歌已經在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等地落地運營。

今年初，途歌就曾被曝出廣州和深圳的大量汽車閑置在停車場。出于資產安全方面的考慮，租賃公司把一些車回收了，這導致了途歌停運。今年9月，途歌又被傳出撤離南京市場，北京、深圳、廣州等地的運維也接近停滯。

自去年起，共享單車迎來倒閉潮，共享汽車也沒有躲過。作為國內共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平臺停運時，該公司僅擁有50~60輛車。繼友友用車關閉之后，相繼有一些共享汽車平臺也因為撐不住而倒下。2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣布，由于該公司業務戰略調整停止服務。緊隨其后，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

汽車分時租賃模式最早起源于上世紀80年代的瑞士，之后在德國、荷蘭、美國等發達國家風行。在中國，尤其在北上廣深等一線熱點城市，其借助“共享經濟”的東風，近來的發展也漸成氣候。有報告顯示，截至2018年6月，已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

共享汽車在中國方興未艾，但正經歷著嚴峻的考驗。短期不能盈利似乎已經成為目前中國共享汽車的業內共識，多家共享汽車運營企業都曾經在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產非常重的行業，暫時不考慮盈利問題，短期內也無法盈利。